O Blog

Artigos

[ad_1]

Novo Livro Branco da Aerobility e CIVATAglobal diz que a indústria deve ser inclusiva desde o início

Londres, 20 de janeiro de 2021: Reguladores, autoridades locais e grupos da indústria precisarão incorporar os pontos de vista e prioridades dos grupos de deficientes em sua fase de planejamento inicial se a promessa – e valor de mercado total – de sistemas de mobilidade aérea avançada (AAM) e de mobilidade aérea urbana (UAM) forem totalmente realizado, de acordo com um white paper publicado hoje pela Aerobilidade e CIVATAglobal.

“Desde o início, os serviços UAM / AAM devem ser planejados com as necessidades daqueles que mais se beneficiarão com sua introdução em mente – comunidades com deficiência”, disse Mike Miller-Smith, CEO da Aerobility, uma instituição de caridade voadora com sede no Reino Unido.

“Pessoas será capaz de voar da origem ao destino de maneiras que parecem apropriadas apenas para a ficção científica. Uma vez além do estágio de protótipo, o projeto de veículos aéreos autônomos precisará ser desenvolvido de forma a permitir seu uso por passageiros com deficiência visual e aqueles que precisam de acesso em cadeira de rodas, por exemplo, assim como foi feito e é exigido em muitas outras redes de transporte urbano. Muito em detrimento das pessoas que vivem com deficiência, aprendemos da maneira difícil e cara que isso será muito mais difícil de conseguir se não for incorporado logo. ”

“Em dezembro de 2020, 14 cidades europeias entregaram um manifesto à União Europeia apelando às autoridades locais para desempenharem um papel fundamental no desenvolvimento de iniciativas da UAM na Europa”, disse Andrew Charlton, Diretor-Geral da CIVATAglobal.“Nossas duas organizações também estão pedindo planos da UAM para incluir representantes de grupos de deficientes o mais cedo possível no processo; queremos ter as melhores práticas em acessibilidade incorporadas ao desenvolvimento inicial e ao DNA da indústria, para que aqueles que têm mais a ganhar não sejam deixados para trás. ”

Para que esta nova era dos transportes seja plenamente realizada, isso só pode ser feito com base na inclusão, para garantir que as necessidades dos cidadãos com deficiência sejam plenamente tidas em conta desde o início.

De acordo com o Livro Branco, estas são áreas-chave que devem ser abordadas com urgência. O primeiro é garantir que os desenvolvedores de infraestrutura e plataformas terrestres UAM levem em consideração as necessidades dos passageiros com deficiência – e do público que não viaja – ao considerar as questões de acesso e saída. Em segundo lugar, os reguladores da segurança da aviação devem levar em conta as necessidades das pessoas com mobilidade reduzida em seus regulamentos. Terceiro, em programas de cidades inteligentes onde veículos autônomos estão sendo planejados (aéreos e terrestres), é vital que os grupos comunitários com deficiência sejam incorporados ao planejamento inicial. Antes que os eVTOLs estejam voando em nossas cidades, eles terão que receber não apenas um certificado do regulador de segurança da aviação para voar, mas uma licença das comunidades que irão servir. Quarto, um repositório de “melhores práticas” de todo o mundo precisa ser lançado para que os desenvolvedores possam entender não apenas os princípios básicos, mas as soluções de engenharia detalhadas.

O White Paper pode ser acessado aqui: Mobilidade Aérea Urbana – Livro Branco – Aerobilidade

[ad_2]

Source