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Quer você esteja lidando com a FAA (Federal Aviation Administration) ou com um RPIC (Remote Pilot In Command), é importante saber o que significam as dezenas de siglas no setor aeroespacial dos EUA. Aqui está um resumo dos mais comuns que você encontrará.

AAO: Acrônimo para “Área Autorizada de Operação”

Um volume de espaço aéreo que exigirá que as aeronaves voem com perfis de missão específicos, como o BVLOS, para atender aos padrões mínimos estabelecidos pela FAA relacionados à sua capacidade de CNS e desempenho geral. Uma AAO pode ser estabelecida em áreas de tráfego denso de UAS ou outras circunstâncias que aumentem o risco geral para as operações de vôo.

AGL: acrônimo para “Above Ground Level”

Uma das duas medidas comumente usadas na aviação para determinar a altitude: a altura da aeronave acima do terreno local. Compare com “MSL.”

ATC: Acrônimo para “Controle de Tráfego Aéreo”

Um sistema estabelecido pela FAA para manter a separação entre as aeronaves que operam no NAS e para fazer uso eficiente do espaço aéreo. A espinha dorsal desse sistema são os controladores humanos em torres de controle de aeroportos e centros regionais que monitoram a posição das aeronaves por radar e se comunicam com seus pilotos por rádio. Com algumas raras exceções, o ATC interage exclusivamente com o tráfego aéreo tripulado.

BVLOS: acrônimo para “Além da linha visual de visão”

Operações de voo do UAS conduzidas à distância em que não seja mais possível ao piloto remoto ver a aeronave e, portanto, sentir e evitar outro tráfego aéreo. As operações de rotina e seguras do BVLOS dependem de alguma combinação de separação mantida por UTM e recursos de CNS a bordo.

CNS: acrônimo para “Communications, Navigation and Surveillance”

Um conjunto de sensores e equipamento de rádio que fornecerá ao UAS uma capacidade limitada de detectar e evitar outro tráfego aéreo sem a intervenção de seu piloto. Esses sensores podem ser visuais, acústicos ou baseados em radar, ou podem contar com o recebimento de transmissões de rádio da outra aeronave, como um transponder ou transmissor RID.

CTAF: Acrônimo para “Common Traffic Advisory Frequency”

Uma frequência de rádio dedicada, normalmente em 122,9 MHz, estabelecida para aeroportos que não possuem uma torre de controle. Ele permite que os pilotos coordenem e desconfigurem suas operações por meio da comunicação direta uns com os outros, em vez de depender de um controlador terrestre.

ConOps: Contração para “Conceito de Operações”

Um documento que descreve as características de um sistema proposto, da perspectiva do usuário final desse sistema. Geralmente, um ConOps descreve uma série de recursos que permitirão ao usuário final atingir um objetivo ou resultado específico.

FAA: Acrônimo para “Federal Aviation Administration”

Uma agência dentro do Departamento de Transporte dos Estados Unidos, a FAA tem autoridade sobre todas as aeronaves – definidas como “um dispositivo usado ou destinado a ser usado em voos aéreos” – dentro do NAS. Isso se estende a aeronaves tripuladas e não. A FAA foi criada em 23 de agosto de 1958.

FIMS: Acrônimo para “Flight Information Management System”

Um componente nocional do sistema UTM proposto pela FAA, o FIMS serviria como um gateway entre a agência e outros participantes da rede. Como um firewall, ele protegeria as informações confidenciais mantidas pela FAA da exposição pública e forneceria um meio para a agência transmitir essas informações às autoridades competentes, quando necessário. Também serviria como um canal para publicar as restrições do espaço aéreo e outros dados relevantes e para reunir informações sobre as operações UAS atuais e passadas.

IFR: Acrônimo para “Regras de voo por instrumentos”

Um conjunto integrado de procedimentos, recursos e tecnologia que permite que aeronaves com tripulação operem quando a visibilidade é limitada pelo clima a menos de três milhas estatutárias ou é impossível permanecer livre de nuvens. Os pilotos contam com os instrumentos da aeronave e a orientação do ATC para manter o vôo controlado e a separação do tráfego. Compare com “VFR.”

IPP: Acrônimo para “Programa Piloto de Integração”

Concluído em 25 de outubro de 2020, o IPP foi instituído para testar e avaliar a integração do SUAS comercial e público ao NAS. O programa tinha quatro objetivos principais: primeiro, encontrar um equilíbrio entre os interesses locais e nacionais em relação à integração UAS; segundo, para melhorar a comunicação da FAA com jurisdições locais, estaduais e tribais; terceiro, para avaliar os riscos à privacidade e segurança; e, quarto, acelerar a aprovação de operações que requeiram autorizações especiais.

LAANC: acrônimo para “Capacidade de autorização e notificação de baixa altitude”, pronuncia-se “lance”

Sistema estabelecido pela FAA em 2018 para permitir operações de UAS em espaço aéreo controlado. Uma série de mapas de instalações de UAS foi criada para centenas de aeroportos controlados em todo o país, especificando onde e a que altitude os UAS podem voar sem a necessidade de análises de segurança adicionais pela FAA. A autorização é necessária antes da decolagem e geralmente é adquirida quase em tempo real usando um aplicativo de smartphone desenvolvido por uma empresa privada.

MSL: Acrônimo para “Nível Médio do Mar”

Uma das duas medidas comumente usadas na aviação para determinar a altitude: a altura da aeronave acima do nível do mar, independentemente do terreno local. Compare com “AGL.”

NAS: acrônimo para “National Airspace System”

Um sistema desenvolvido para garantir o uso seguro e eficiente do espaço aéreo acima dos Estados Unidos. Inclui seis diferentes classificações de espaço aéreo (A, B, C, D, E e G), bem como blocos definidos como proibidos, restritos e reservados para operações militares, entre outros. Também inclui pessoal, tecnologia e informações necessárias para manter e operar o sistema.

Operador

No contexto do UTM, um operador é uma entidade – um indivíduo ou uma organização – que opera um ou mais UAS no NAS, bem como aviadores tripulados que participam do UTM para aumentar a segurança e a consciência situacional. Um RPIC individual também pode ser um operador dentro da rede UTM.

Parte 107

A parte do Código de Regulamentos Federais (CFR) que se enquadra no Título 14, comumente referido como Regulamentos Federais de Aviação (FARs). Especificamente, a Parte 107 regula o uso comercial de UAS nos Estados Unidos.

PIREP: Acrônimo para “Relatório Piloto”

Um relatório feito por pilotos de aeronave com tripulação sobre o tempo ou outras circunstâncias relevantes para as operações de vôo. Normalmente, são feitos por rádio para o ATC, que então compartilhará o relatório com a comunidade de aviação mais ampla por meio dos serviços de informação online da FAA. Compare com “UREP.”

RID: acrônimo para “Identificação remota”, também “ID remota”

Um sistema proposto pela FAA que equiparia cada UAS com um transmissor de rádio, semelhante em função aos transponders transportados por aeronaves tripuladas, que iria, no mínimo, enviar um código alfanumérico único semelhante à placa de um carro. Este sinal pode ser lido por qualquer dispositivo inteligente comum, embora apenas as autoridades competentes tenham a capacidade de consultar o FAA via USS para obter a identidade e informações pessoais do piloto. Atualmente, há um debate em andamento entre a FAA e a indústria de UAS quanto ao tipo de tecnologia que deve ser usada para implementar o RID.

RPIC: Acrônimo para “Remote Pilot In Command”

Uma pessoa que possui um certificado atual sob o 14 CFR Parte 107, permitindo-lhe realizar operações comerciais UAS dentro do NAS. Derivado de Pilot In Command (PIC), a designação de um aviador tripulado.

SDSP: acrônimo para “Supplemental Data Service Provider”

Os SDSPs são participantes da rede UTM que fornecem informações que, embora úteis para aumentar a segurança ou eficiência, não são necessárias para realizar operações de voo seguras. Um SDSP pode fornecer serviços diretamente às operadoras UAS ou à USS.

sUAS: Acrônimo para “Small Uncrewed Aircraft System”, também “Small Unmanned Aircraft System”

Designação da FAA para um UAS (veja qual) que pesa menos de 55 libras e pode, portanto, ser operado sob o 14 CFR Parte 107 sem isenção.

TFR: Acrônimo para “Temporary Flight Restriction”

Uma proibição emitida pela FAA que impede a operação de aeronaves tripuladas e não tripuladas dentro de um bloco específico de espaço aéreo por um período de tempo determinado. Os TFRs são comumente emitidos para incêndios florestais e outros desastres nacionais, bem como eventos esportivos da liga principal, viagens presidenciais e vice-presidenciais, lançamentos espaciais, shows aéreos e outros eventos onde aeronaves não participantes podem representar uma ameaça. Compare com “UVR.”

UAM: Acrônimo para “Urban Air Mobility”

Um sistema de transporte de aviação que contará com um controle de voo altamente automatizado e gerenciamento de tráfego, utilizando
aeronaves de decolagem e aterrissagem verticais de curto alcance (VTOL) que se assemelham amplamente aos sUAS multirotores para transportar passageiros e carga no ambiente urbano.

UAS: acrônimo para “Uncrewed Aircraft System”, também “Unmanned Aircraft System”

Uma aeronave voada de forma remota ou autônoma, sem a possibilidade de um piloto humano a bordo, bem como seus componentes de apoio, como uma estação de controle em solo. Normalmente conhecido como “drone”.

UREP: Acrônimo para “Relatório de Aeronave Não Tripulada”

Dentro da rede UTM proposta, os UREPs serão equivalentes aos PIREPs preenchidos por aviadores tripulados, fornecendo informações sobre o tempo ou outras circunstâncias relevantes para as operações de vôo.

USS: Acrônimo para “UAS Service Supplier”

Conforme definido pelo UTM ConOps 2.0, um USS é uma corporação privada com fins lucrativos que servirá como uma interface entre os operadores FAA e UAS. Como as operadoras de telefonia celular, vários USS estarão disponíveis para as operadoras escolherem, cada um com diferentes modelos e recursos de assinatura, mas todos compartilhando a mesma função básica: conectar operadoras à rede.
UTM: Acrônimo para “UAS Traffic Management”

Um sistema proposto em desenvolvimento pela FAA por meio de uma parceria com outras organizações relacionadas à aviação e aos padrões, mais recentemente codificado em um documento intitulado “UAS ConOps 2.0”. O objetivo do UTM é estabelecer um sistema baseado em rede altamente automatizado que serviria efetivamente como uma forma de controle de tráfego aéreo para UAS operando abaixo de 400 pés AGL. Isso permitiria uma série de tipos de missão há muito procurados pela indústria, incluindo voos BVLOS de rotina.

UVR: acrônimo para “UAS Volume Restriction”

Uma proibição emitida pela FAA dentro da rede UTM que impediria o uso de UAS não participantes em um volume de espaço aéreo designado por um determinado período. Conforme concebidos atualmente, os UVRs seriam emitidos para incidentes em que as agências de segurança pública estão implantando UAS para gerenciar uma emergência. Os UVRs seriam emitidos via FIMS. Compare com “TFR”.

VFR: acrônimo para “Visual Flight Rules”

Na aviação tripulada, um conjunto de padrões em que os pilotos navegam e evitam outro tráfego aéreo principalmente por meio de sua capacidade de ver o espaço aéreo e o ambiente ao redor. Para que as regras de vôo visual estejam em vigor, a visibilidade mínima deve ser de pelo menos 3 milhas terrestres e a aeronave deve manter uma separação de nuvens por pelo menos 500 pés verticalmente e 2.000 pés horizontalmente. Estes são os mesmos mínimos meteorológicos exigidos para operações UAS sob o 14 CFR Parte 107.

VLOS: acrônimo para “Visual Line of Sight”

Um modo de operação UAS em que a tripulação aérea mantém a aeronave à vista durante toda a missão. Isso é necessário para que o piloto seja capaz de detectar e evitar outro tráfego aéreo. De acordo com o 14 CFR Parte 107, todas as operações UAS devem ser conduzidas dentro do VLOS, exceto por dispensa que exija protocolos de segurança rigorosos.

POR PATRICK SHERMAN

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