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Passei o fim de semana pensando sobre a próxima geração de UA e esses pensamentos aleatórios passaram flutuando.

Nós mudamos de podemos manter as coisas da maneira certa e apontamos na direção certa para células que simplesmente funcionam.

O pessoal que cria siglas arrastou a inspeção de infraestrutura para o termo Mobilidade Aérea Avançada, eles já haviam puxado a entrega de carga.

É quase como se a AAM precisasse ter certeza de que as partes do ecossistema dos drones que realmente funcionam estão em seus pontos de discussão, para que pareçam menos Imperadores.

Isso nos leva a falar sobre a importância do voo BVLOS no admirável mundo novo AAM.

Você pode voar direto para o pote de ouro no final do arco-íris se tiver uma classificação adequada.

O piloto / operador é apenas uma pequena engrenagem no trem de força.

Embora seja verdade que um vôo sem proteção está longe de ser sem proteção, exigindo que muitas pessoas levantem a plataforma no ar e monitorem, no que diz respeito às grandes plataformas, isso é apenas uma função da velha tecnologia do lado da pilotagem.

A maior parte da equipe são engenheiros e intérpretes de dados.

O requisito de engenharia não vai embora. Eles sempre serão necessários. Seus empregos vão mudar, mais tecnologia de robôs do que A&P, mas eles são pessoas inteligentes e vão se adaptar. Muitos mais deles do que os existentes agora serão necessários. A análise de dados ainda vai acontecer, é por isso que a plataforma está no céu.

O requisito de qualificação do piloto.

Por quê?

No céu digital de 2030, o piloto automático e a autonomia total farão o trabalho. As qualificações da pessoa que acerta um teclado em algum lugar do mundo não têm sentido.

Em 2030, espero que todo o sistema seja submetido a testes de voo pelos reguladores e aprovado.

O regulador não só aprovará o hardware, mas também a pilha de voos. As pilhas de voos modernas já voaram muito mais horas de voo do que as plataformas antigas.

A pilha de vôo dirige o drone se você quiser, é o piloto. Mas é claro, não um piloto, mas talvez 50 desenvolvedores e 10.000 testadores.

No entanto, você gostaria de enquadrá-lo, muitas pilhas de vôo têm mais tempo de vôo do que qualquer pessoa viva.

Mas que tal colidir com as coisas!

Já existem ferramentas para separar o vôo tripulado do remoto. Não há necessidade de esperar até 2030. Lembre-se de que 2030 está mais perto do que os chats que nos compraram ADS-B na década de 1990, ainda não amplamente difundidos e muito inseguros de ontem, triviais para falsificar tecnologia.

Estou mudando de assunto, voltando para o chofer.

O historiador Kevin Borg em, The “Chauffeur Problem” in the Early Auto Era, fala sobre a transição de carruagens puxadas por cavalos para veículos motorizados. Para comprar um carro, você seria o tipo de pessoa rica o suficiente para ter um cocheiro.

Era comum treinar novamente o cocheiro para dirigir o carro.

Aulas de treinamento foram oferecidas pela Locomobile, Pierce-Arrow e as filiais de Nova York e Boston da Young Men’s Christian Association (YMCA). Estes foram projetados para ajudar os proprietários a reter seus cocheiros e funcionários confiáveis ​​e leais.

“As únicas conquistas que um cocheiro, por si só, tem para o cargo de motorista é sua familiaridade com as chamadas regras da estrada e seu conhecimento das relações sociais do motorista de um veículo com seu empregador … o homem quem gosta da posição de cocheiro provavelmente não terá gosto ou talento para o trabalho mecânico ”.

Como guardiões da nova tecnologia, os motoristas se tornaram cada vez mais arrogantes, aceitando propinas de garagens, alugando carros de seus donos após o expediente (hackeamento) e demonstrando insubordinação geral. As cartas de condução teriam se originado desse “problema” em 1912.

Em 1904, a filial de West Side do YMCA abriu uma escola de automóveis para treinar simultaneamente proprietários e motoristas.

As aulas capacitaram os proprietários com o conhecimento básico de trabalho de motores combustíveis e manutenção de automóveis e ensinaram motoristas “personagem aprovado”E como agir profissionalmente. Durante os primeiros dez anos, a escola treinou mais de 10.000 nova-iorquinos, quase metade dos quais eram motoristas.

Tudo soa bastante familiar, tentando mantê-lo um clube especial de proprietários e operadores.

Mas a primeira guerra mundial veio e mudou tudo. A capacidade de dirigir e a produção em massa de veículos tornavam tudo menos exótico.

Estamos atualmente em 1904, tentando acertar um pino quadrado em um buraco redondo. Algumas semelhanças com o que aconteceu antes, mas não são realmente adequadas para o propósito. Os próprios drones estão entrando na década de 1950 muito à frente dos reguladores.

Devemos estar nos preparando para um céu de baixa altitude totalmente autônomo, em vez disso, estamos garantindo que a nova tecnologia ainda está tirando o chapéu para a velha guarda.



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