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Embora tenham sido feitos compromissos para alavancar suporte da indústria em implementações técnicas, permanece a necessidade de abordar como a Identificação Remota (RID) pode apoiar as operações existentes do espaço aéreo de baixa altitude. As informações do RID devem ser algo que todos os aviadores de baixa altitude possam aproveitar para melhorar a segurança – seja para helicópteros médicos de emergência, segurança pública, pulverizadores agrícolas ou qualquer outro piloto de aviação geral. Nível oculto no ano passado publicou um white paper nas lacunas que permanecem no RID antes do aviso de regulamentação proposta (NPRM) sendo publicado para comentário. Nosso jornal, “Percebendo ID Remoto“, Incluiu o destaque de questões operacionais adiante para Conscientização de Cockpit para pilotos de baixa altitude e para Cobertura / Flexibilidade de mitigação de risco de entrega de informações RID.

Felizmente o FAA lançou um RFI relacionado à lacuna de Conscientização do Cockpit em março de 2020, procurando maneiras pelas quais aeronaves tripuladas podem receber e usar a rede ou transmitir informações UAS RID. A Hidden Level espera que isso leve a alguns P&D e testes para encontrar uma variedade de soluções para preencher essa lacuna em um futuro próximo. Enquanto isso, o Hidden Level procura compartilhar sua perspectiva sobre alguma metodologia viável para testar o compartilhamento de informações de RID para Conscientização de Cockpit.

4 fatores-chave para consideração

A Hidden Level acredita que há 4 fatores importantes que devem ser tratados com qualquer solução abrangente para fornecer RID para aviadores tripulados.

  1. Fornece flexibilidade no acesso a informações RID para aviadores tripulados
    1. Torne acessível através de várias vias
      1. Equipamentos aviônicos existentes, infraestrutura FAA e procedimentos
      2. Ferramentas de planejamento pré-voo de aviador tripulado existentes
      3. Ferramentas existentes de gerenciamento de tráfego de UAS, como fornecedores de serviços de UAS
  2. Capacidade de lidar com a consciência de vários tipos de UAS
    1. UAS equipado com RID – Transmissão
    2. UAS equipado com RID – rede
    3. UAS não equipado
      1. Operações não cooperativas ou nefastas
      2. Operações de voo pré-aprovadas, como folhetos recreativos File and Fly
  3. Capacidade de verificar e validar informações RID relatadas
    1. Determine se as informações de RID são reais, falsificadas ou não compatíveis
    2. Reportar anomalias com o voo UAS
      1. Ex. Imprecisão da posição GPS informada
  4. Demonstrar viabilidade sob teste de circuito fechado representativo
    1. Utilize os sites de teste da FAA para exercitar o (s) conceito (s) com colaboradores da indústria e recursos apoiados pela FAA

Como podemos testar o compartilhamento de informações RID?

O gráfico acima intitulado “RID para aviadores tripulados”Descreve uma visão conceitual do compartilhamento de informações de RID com aviadores tripulados, utilizando a infraestrutura FAA existente, compartilhando dados com o ecossistema UTM e usando aviônicos e ferramentas de vôo existentes.

Utilize a infraestrutura de tráfego aéreo existente

  • Retransmitir dados de trilha UAS ou zonas de atividade via TIS-B / ADS-R
  • A infraestrutura terrestre suplementar pode transmitir dados em gabinetes de distribuição de dados FAA para a rede SBS
  • Aumente o alcance e a cobertura das informações RID para aviadores tripulados

Transmita dados de sensor baseados em solo para fornecedores de serviço UAS

  • Complementar dados cooperativos conhecidos com validação
  • Rastrear voos não cooperativos
  • Compartilhe informações em aplicativos baseados na web / tablet / celular

Capacite os pilotos usando seus aviônicos e ferramentas de vôo existentes

  • Compartilhe dados com ferramentas de planejamento pré-voo (ex. ForeFlight, Garmin Pilot)
  • Remova a barreira de entrada para aviadores tripulados
  • Habilite equipamentos já em uso, como transceptores 978/1090, telas de cockpit e sistemas de alerta sonoro

Quais são alguns dos desafios de testar esse tipo de abordagem?

O gráfico acima, intitulado “Teste de Loop Fechado”Descreve uma integração conceitual e um mapeamento de teste de um conceito RID para aviadores tripulados. Com o teste de loop fechado de soluções viáveis, podemos começar a fornecer alguns pontos de dados práticos e feedback sobre como superar alguns dos desafios que podem surgir da implementação.

Escalabilidade

  • Áreas de alta criticidade, centros urbanos, aeroportos, aeródromos devem ser os primeiros alvos para o impacto inicial máximo com um esquema de validação e retransmissão
  • Áreas que podem não ter capacidade para suporte de infraestrutura extra precisariam contar com a verificação pré-voo e conceitos de planejamento

Fornecimento de informações sobre UAS sem RID

  • Aumenta a importância da utilização de infraestrutura de sensores com base no solo para relatar todos os tipos de atividade UAS

Fornecimento de dados ao cockpit sem sobrecarga do piloto

  • Necessidade de regras seletivas de prioridade de volume de retransmissão de RID

Interoperabilidade de fornecedores de serviços UAS

Reflexões finais

Colocar alguns dos conceitos compartilhados aqui para teste (junto com outras soluções inovadoras sugeridas) com a colaboração da indústria e da FAA em um ambiente de loop fechado pode produzir insights valiosos para ajudar a tentar fechar a lacuna entre o Cockpit Awareness e o RID.

O avanço da tecnologia de identificação remota pode ajudar tanto na integração dos drones quanto nos problemas de segurança dos drones, desde que os conceitos operacionais, como o compartilhamento de RID com aviadores tripulados, sejam amadurecidos ao longo do caminho. A Hidden Level sempre se interessou pelos avanços da tecnologia relacionados ao gerenciamento de tráfego de UAS e à segurança das operações em baixa altitude. Habilitar um espaço aéreo cooperativo, com o mínimo de desafios de classificação, desbloqueará a capacidade de aumentar a densidade futura de operações de aeronaves de baixa altitude, ao mesmo tempo que reduz os riscos de colisão.

JAMES LICATA
GERENTE DE DESENVOLVIMENTO DE NEGÓCIOS
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