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Jetoptera foi recentemente premiado com dois contratos de transferência de tecnologia de pequenas empresas (STTR) 2021 da USAF para caracterizar ainda mais o ruído de seu Sistema de propulsão fluídica (FPSTM) patenteado em um túnel de vento de câmara anecóica e para provar que o FPSTM usado com uma asa soprada de superfície superior ( A configuração USB) produzirá níveis específicos de força de sustentação semelhantes aos de uma aeronave com asas de rotor, mas sem partes móveis.

Para o primeiro contrato, a Jetoptera fez parceria com a Universidade de Notre Dame (Professor Scott Morris) para empregar o túnel de vento anecóico em seus Laboratórios de Turbomaquinaria e caracterizar o desempenho aerodinâmico e a assinatura acústica do FPSTM e compará-lo a propulsores de empuxo similares atualmente empregados em Conceitos de Veículos Aéreos Não Tripulados (UAV) e Mobilidade Aérea Urbana (UAM). “Vamos comparar o FPSTM e três outras tecnologias de propulsão que são os propulsores legados para veículos UAVs e UAM de decolagem e pouso vertical (VTOL) usando uma fonte de alimentação semelhante para cada um. Já tendo estabelecido nosso potencial de menor emissão de ruído FPSTM versus uma hélice em outro programa, desta vez usaremos uma câmara anecóica e um sistema de medição diferente, com o objetivo de confirmar as vantagens da tecnologia de propulsão que inventamos ”disse Dr. Andrei Evulet, CEO da Jetoptera, Inc.

Jetoptera também fez parceria com a Universidade de Washington (Professor Alberto Aliseda) para empregar o túnel de vento Kirsten para demonstrar a viabilidade de aumento e aumento de empuxo por um sistema de propulsão fluídica integrado nas asas por meio da ingestão da camada limite e mecanismos de jato de superfície soprada superior. Nosso objetivo é encontrar a elevação vertical máxima produzida com esta combinação e demonstrar que, distribuindo o FPSTM ao longo de uma asa, podemos produzir uma força de sustentação específica (lbf / hp) semelhante a um rotor de baixa carga de disco empregado por aeronaves de asa rotativa.

“Investigaremos e encontraremos a arquitetura ideal para o uso da asa para VTOL em conjunto com o FPSTM e como ela poderia se igualar ao desempenho de um rotor, usando a mesma potência, mas sem as partes grandes, barulhentas e móveis,” disse o Dr. Evulet.

“Estamos no caminho do projeto tecnológico para demonstrar que uma aeronave usando o FPSTM é mais silenciosa, rápida, simples, compacta e econômica do que uma aeronave movida a rotor ou hélice. Combinado com o agnosticismo do FPSTM em relação às fontes de energia – pode ser alimentado por combustíveis de jato, Diesel, SAF, hidrogênio ou elétrico – estamos confiantes sobre a superioridade de nossa solução de propulsão, pois o ruído, a segurança e o desempenho continuam sendo os maiores desafios em sistemas não tripulados aviação ”, acrescentou o Dr. Evulet.

O período de execução é de seis meses para cada contrato.

Para obter mais informações sobre Jetoptera, entre em contato com Todd Newton, [email protected]



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