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ID remoto para drones finalA FAA lançou o ID remoto para drones regra final junto com uma regra sobre operações sobre pessoas e veículos em movimento e operações noturnas. As publicações tão esperadas esclarecerão os detalhes do Remote ID e permitirão que as partes interessadas das comunidades de drones comerciais e recreativas comecem a se preparar para a implementação – enquanto expandem o escopo das operações comerciais com regulamentações claras sobre Operações sobre Pessoas. Encontre o texto completo do Regra de ID remoto para drones aqui; o texto do Regra de operações sobre pessoas aqui.

Em sua forma mais simples, o Remote ID for Drones, ou RID, permitiria que pessoas autorizadas identificassem qualquer drone no espaço aéreo e os conectassem a um piloto, da mesma forma que uma placa de automóvel identifica um veículo e seu proprietário.

Resumo da regra final sobre ID remoto: Nenhum requisito de ID remoto baseado na rede

De acordo com o anúncio da FAA:

A regra de ID remoto se aplica a todos os operadores de drones que exigem registro FAA. Existem três maneiras de cumprir os requisitos operacionais:

  1. Operar um drone de ID remoto padrão que transmite informações de identificação e localização do drone e da estação de controle;
  2. Operar um drone com um módulo de transmissão de ID remoto (pode ser um dispositivo separado conectado ao drone), que transmite informações de identificação, localização e decolagem; ou
  3. Operar um drone sem ID remoto, mas em áreas de identificação específicas reconhecidas pela FAA.

O que não está na regra atual é um requisito para ID remoto baseado em rede.

“Em resposta ao NPRM, a FAA recebeu feedback significativo sobre o requisito de rede, identificando tanto a oposição pública quanto os desafios técnicos da implementação dos requisitos de rede”, diz o texto da regra final. “A FAA não previu ou levou em consideração muitos desses desafios quando propôs usar a solução de rede e a estrutura USS. Depois de uma consideração cuidadosa desses desafios, informada por comentários públicos, a FAA decidiu eliminar a exigência nesta regulamentação de transmitir mensagens de identificação remota por meio de uma conexão de Internet para um USS de ID remoto. ”

“Essas regras finais tratam cuidadosamente das questões de segurança, proteção e privacidade, enquanto avançam nas oportunidades de inovação e utilização da tecnologia de drones”, disse a secretária de transportes dos Estados Unidos, Elaine L. Chao.

ID remoto: da criação de regras para a regra final

Em dezembro de 2019, a FAA divulgou a proposta original – o Edital de Proposta de Normas (NPRM). Nos três meses permitidos, a FAA recebeu mais de 50.000 comentários. (Vejo Este artigo para obter mais detalhes sobre o NPRM.) Enquanto algumas partes interessadas receberam bem a regra, outros disseram que a regra necessárias “mudanças essenciais” para tornar a regra menos onerosa.

O texto NPRM pode ser encontrado aqui. Os detalhes afetam muitas partes interessadas na indústria de drones, desde pilotos recreativos e comerciais a fabricantes de drones e agências de aplicação da lei.

Em maio de 2020, a FAA decidiu trabalhar nos requisitos de tecnologia ao mesmo tempo em que avaliava os comentários e finalizava a regra. Naquela época, a FAA anunciou 8 parceiros para trabalhar com a FAA na criação de “uma estrutura de requisitos de tecnologia para futuros fornecedores de tecnologia de identificação remota. ” As 8 empresas escolhidas foram: Airbus, AirMap, Amazon, Intel, One Sky, Skyward, T-Mobile e Wing.

Agora, a FAA manteve sua promessa de lançamento antes do final do ano, tanto para Remote ID quanto para Ops Over People.

Operações sobre pessoas (e veículos em movimento) e operações noturnas

Com a ID remota fora do caminho, as operações sobre pessoas e as operações noturnas também poderiam avançar. A regra Ops Over People divide as aeronaves elegíveis em 4 categorias, conforme citado abaixo.

Categoria 1, Categoria 2, Categoria 3 e Categoria 4 Elegibilidade para operações sobre pessoas

A regra final estabelece quatro novas categorias de pequenas aeronaves não tripuladas para operações de rotina sobre pessoas: Categoria 1, Categoria 2, Categoria 3 e Categoria 4. A regra final também permite operações de rotina sobre veículos em movimento.

  • A aeronave pequena não tripulada elegível para categoria 1 deve pesar menos de 0,55, incluindo tudo a bordo ou de outra forma anexado, e não deve conter partes rotativas expostas que possam lacerar a pele humana. Nenhum meio de conformidade (MOC) ou declaração de conformidade (DOC) aceito pela FAA é necessário.
  • A aeronave pequena não tripulada elegível da Categoria 2 não deve causar lesão a um ser humano que seja equivalente ou maior do que a gravidade da lesão causada por uma transferência de 11 libras-pé de energia cinética com o impacto de um objeto rígido, não contém qualquer rotação exposta peças que podem lacerar a pele humana com o impacto em um ser humano e não contém defeitos de segurança. Requer meios de conformidade aceitos pela FAA e declaração de conformidade aceita pela FAA.
  • A aeronave pequena não tripulada elegível da Categoria 3 não deve causar lesão a um ser humano que seja equivalente ou maior do que a gravidade da lesão causada por uma transferência de 25 libras-pé de energia cinética no impacto de um objeto rígido, não contém qualquer rotação exposta peças que podem lacerar a pele humana com o impacto em um ser humano e não contém defeitos de segurança. Requer meios de conformidade aceitos pela FAA e declaração de conformidade aceita pela FAA.
  • As pequenas aeronaves não tripuladas elegíveis para a categoria 4 devem ter um certificado de aeronavegabilidade emitido de acordo com a Parte 21 dos regulamentos da FAA. Deve ser operado de acordo com as limitações operacionais especificadas no Manual de Voo aprovado ou conforme especificado pelo Administrador. As limitações operacionais não devem proibir operações sobre seres humanos. Deve ter manutenções, manutenções preventivas, alterações ou inspeções realizadas de acordo com requisitos específicos na regra final.

Ops sobre pessoas é um passo significativo para operações expandidas, como entrega de drones, que se tornam impraticáveis ​​em áreas urbanas sem a capacidade de voar sobre pessoas e veículos em movimento. Operações noturnas serão permitidas para operadores certificados com iluminação adequada.

Implementação

Os fabricantes de drones e pilotos têm algum tempo para se preparar para implementar as novas regras, que entram em vigor 60 dias após a publicação no Federal Register. Os fabricantes de drones terão 18 meses para produzir drones equipados com a tecnologia Remote ID, os operadores terão 1 ano depois disso para começar a usar drones com Remote ID.

ANRA Technologies é uma das empresas que tem estado profundamente envolvida no teste e avaliação de componentes de sistemas de Gerenciamento de Tráfego Não Tripulado (UTM). O CEO da ANRA, Amit Ganjoo, disse que levará algum tempo para que a indústria de drones avalie a regra na íntegra e veja como a versão final do ID remoto para drones difere da versão apresentada para comentários em dezembro de 2019. “Esta é uma etapa no direção certa ”, diz Ganjoo. “Precisamos dedicar um tempo para digerir essas informações, descompactar os detalhes e ver o que elas contêm para todas as partes interessadas – mas agora podemos começar a entender o impacto que o ID remoto para drones terá na indústria de drones.”

“As novas regras abrem caminho para uma maior integração dos drones em nosso espaço aéreo, tratando de questões de segurança e proteção”, disse o administrador da FAA Steve Dickson. “Eles nos aproximam do dia em que veremos mais rotineiramente as operações de drones, como a entrega de pacotes.”



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