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Em InterDrone, o último grande show virtual de drones de 2020, o diretor executivo da FAA Jay Merkle se envolveu em uma discussão aberta com membros do público sobre o futuro da regulamentação de drones nos EUA

Quando as regras sobre ID remoto e operações sobre pessoas serão lançadas?

A regulamentação dos drones nos EUA tem se concentrado em ID remoto para drones e operações sobre pessoas por mais de um ano – e a FAA prometeu que ambas as decisões sobre ambos seriam divulgadas antes do final do ano. Uma das primeiras perguntas que o público fez foi se esse prazo ainda era viável.

“Com certeza”, diz Merkle. “Nós limpamos os últimos comentários … acreditamos que estamos no fim de todos esses comentários e resoluções … Fizemos ajustes.”

“Acredito que na próxima semana ou na semana entre o Natal e o Ano Novo, veremos o administrador da FAA assinar as duas regras”, disse Merkle. “Eles serão assinados em dezembro … tem sido um longo caminho para conseguir essas assinaturas.”

Voo além da linha de visão visual (BVLOS)

A próxima pergunta abordou outro tópico importante para regulamentação de drones nos EUA. Uma regra sobre o BVLOS entrará em vigor logo após a implementação do Remote ID?

Merkle diz que a FAA está definitivamente trabalhando duro para habilitar o vôo do BVLOS. “Acreditamos que o maior desafio que resta para a integração do UAS está além da linha de visão visual”, diz Merkle. “Com ID remoto e operações sobre pessoas, temos a maioria dos regulamentos de que precisamos para operar dentro da linha de visão visual … agora nosso foco está além da linha de visão visual.”

Merkle diz que segurança pública, inspeções industriais e entrega de pequenos pacotes comerciais são as principais aplicações que dependem do voo BVLOS; e a FAA está trabalhando com essas empresas para definir os regulamentos. “O que estamos fazendo agora em nosso ALÉM programa é trabalhar com empresas que desejam fazer esse tipo de operação e entender por meio de isenções e isenções como as políticas devem ser e o que os dados sobre as operações dizem em termos de quais são os padrões de desempenho ”.

“As próximas grandes ações regulatórias que tomaremos em termos de operações de UAS serão para permitir além da linha de visão visual. Acreditamos que a próxima etapa será em grande parte em torno da segurança pública ou inspeção comercial e industrial … é onde temos mais demanda e onde achamos que entendemos melhor. ”

A maior barreira para o voo do BVLOS é a segurança no solo e no ar, explica Merkle. “Como não há piloto a bordo, a necessidade de ver e evitar outras aeronaves é um desafio”, diz Merkle. “… Vimos conceitos inovadores em que não há sensor integrado… e estamos abertos a eles. Mas isso é principalmente em torno da mitigação de riscos aéreos para outras aeronaves. O outro risco é para as pessoas no terreno…. se você vai voar, você precisa de uma aeronave que seja confiável e durável. ” É aí que o conceito de certificação de tipo de aeronave entra em jogo: outra área que a FAA está trabalhando muito para codificar.

Outra questão para a indústria de drones dos Estados Unidos – e para os passageiros de todo o mundo – é quando a mobilidade aérea urbana pode se tornar uma realidade. Não está muito longe, diz Merkle. “[Drone taxis will be a reality] quando aeronaves seguras são certificadas e operações seguras são certificadas e os operadores encontram demanda e serviços ”, diz Merkle.

Essas peças podem se juntar dentro de alguns anos, com base em conversas que a FAA está tendo com fornecedores de UAM e AAV (Veículos Aéreos Autônomos). “Eles antecipam o serviço de receita por [20]24. Alguns antecipam um ou dois anos depois … Acho que estamos realmente olhando para os próximos 3-4 anos. Várias empresas estão muito avançadas em sua certificação de design e certificação de tipo. ”

Embora o UAM seja frequentemente discutido no contexto dos drones, Merkle diz que os regulamentos dos drones nos EUA não cobrem realmente o setor. “Tratamos a mobilidade aérea urbana de maneira muito diferente do que tratamos os drones … trata-se de aeronaves de passageiros”, diz Merkle. “Nós os tratamos como aeronaves de passageiros.”



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