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Por Skyports chefe de tecnologia, Jef Geudens

Em vários países, a pandemia acelerou o uso de drones para fins de logística médica. O governo do Reino Unido reconheceu o potencial que os drones trazem para o NHS e decidiu acelerar vários projetos de entrega de drones médicos Beyond-Visual-Line-Of-Sight (BVLOS) em apoio ao esforço de socorro COVID-19. No início deste ano, a Skyports se tornou a primeira empresa no Reino Unido a voar com o BVLOS entre dois hospitais, entregando equipamentos vitais de EPI e produtos médicos para clínicas remotas nas Terras Altas e Ilhas da Escócia. (Ligação)

Os serviços de Gerenciamento de Tráfego Não Tripulado (UTM) necessários para dar suporte às operações do BVLOS estão sendo gradualmente implementados e as tecnologias de Detectar e Evitar (DAA) a bordo estão começando a obter a certificação dos reguladores da aviação. No entanto, atualmente, o principal meio de facilitar as operações do BVLOS no espaço aéreo existente é por meio da criação de Áreas de Perigo Temporário (TDAs). Embora eficaz, a segregação do espaço aéreo existente carece da escalabilidade necessária para integrar drones em uma escala mais ampla. Reguladores em todo o mundo têm trabalhado em novas estruturas de espaço aéreo que permitiriam que aeronaves tripuladas e não tripuladas coexistissem no mesmo espaço aéreo.

Agora, o CAA do Reino Unido deu um grande passo em direção à integração da aviação tripulada e não tripulada ao anunciar a criação de geozones UAS. Essas zonas permitirão que os provedores de serviços de entrega de drones executem missões BVLOS de interesse público. As zonas também irão garantir a segurança de todas as partes interessadas do espaço aéreo, exigindo que as aeronaves que requerem acesso ao geozone sejam equipadas com meios pré-definidos de conspicuidade eletrônica.

Voos do drone Jef Geudens Skyports BVLOS

Para configurar uma zona geográfica, as seguintes condições devem ser atendidas pelo patrocinador do espaço aéreo:

  1. O patrocinador precisa configurar o nível necessário de equipamentos (por exemplo, ADS-B) para entrar na zona e definir as condições de entrada.
  2. O patrocinador também precisa conduzir uma consulta com outras partes interessadas do espaço aéreo como parte do Processo de Mudança do Espaço Aéreo da CAA.

Para operar uma geo-zona, o patrocinador do espaço aéreo deve aderir às seguintes regras adicionais:

  1. Mantenha os dados do AIP atualizados.
  2. Ative e desative a área por NOTAM se necessário.
  3. Proporcionar o uso justo e equitativo do espaço aéreo para todas as partes interessadas.
  4. O uso de radiotelefonia VHF (RT) não deve ser exigido para que o UAS obtenha acesso a uma zona geográfica de UAS.
  5. Qualquer solicitação legítima para acessar um geozone UAS deve ser acomodada pelo patrocinador em tempo hábil.
  6. O patrocinador pode decidir como processar a solicitação de acesso (por telefone, site, plataforma UTM, etc.).
  7. O patrocinador não cobrará pelo acesso ao espaço aéreo para operadores de UAS ou aviação tripulada.

Além dos requisitos de equipamento, qualquer operador de UAS que deseje voar BVLOS em um geozone UAS também exige a isenção de acompanhamento do CAA para fazê-lo.

Jef Geudens Skyports

Skyports está empenhada em trabalhar com a comunidade GA e os serviços de emergência para mostrar os benefícios potenciais que os geozones UAS podem fornecer para a indústria da aviação no curto prazo. É por isso que estamos atualmente explorando como podemos ajudar a financiar o hardware EC para qualquer aeronave que opere regularmente em qualquer uma das geozonas onde os Skyports estão ativos. Esses fundos são adicionais aos atualmente disponíveis pelo governo do Reino Unido (Ligação)

Os desafios associados ao uso generalizado da tecnologia ADS-B para operações UAS congestionadas são bem compreendidos. Espera-se que a manifestação desses problemas ocorra apenas se a densidade de UAS operacional atingir um nível significativamente alto. No momento, esse nível de saturação não é previsto para os próximos geozones.

Os requisitos de equipamento dos geozones irão amadurecer com o tempo e o objetivo final permanecerá um sistema UTM de ponta a ponta que permitirá que as operações do UAS ocorram em um espaço aéreo não segregado. Para que o setor tenha sucesso e alcance esse marco, é necessário uma abordagem pragmática no curto prazo que dê suporte ao nosso NHS e forneça um ambiente seguro para a coexistência de operadores tripulados e não tripulados.

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