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Michael DeKort

Sim, esse título é um pouco exagerado. Mas não muito. A questão, como já escrevi, é UTM, que não envolve radar ativo / passivo ou outras medidas de “vigilância”, está sendo apontada como a solução primária de desconfiguração em todos os níveis de complexidade. Isso inclui dezenas de milhares de operações aéreas simultâneas na UML 6.

Onde você vê a vigilância no gráfico?

Link do documento – https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20205011091/downloads/UAM%20Vision%20Concept%20of%20Operations%20UML-4%20v1.0.pdf

Estou escrevendo este artigo por causa do que foi e não foi declarado em O recente UTM Project Technical Interchange Meeting (TIM) da NASA.

Embora algumas pessoas tenham mencionado que a vigilância é necessária em algum nível de complexidade, a apresentação geral continua a exagerar as capacidades do UTM, evitar vigilância e atribuir toda a engenharia e implementação de sistemas aos governos locais. O que é loucura.

A certa altura do evento, Joey Rios, engenheiro-chefe da ATM-X da NASA e ex-engenheiro-chefe da UTM, abordou a vigilância como pontos “complementares” que tenho feito, dizendo que não era secundária, mas simplesmente outra capacidade. Isso é uma divisão de cabelo imprudente, especialmente quando você considera o gráfico UML acima que não foi alterado. Você vê vigilância aí?

Você desligaria o radar em um aeroporto? Pesquisei quantos voos simultâneos existem no mundo. Havia cerca de 15.000 em abril antes da crise da Covid-19. Poderiam dezenas de milhares, milhares ou até centenas de voos de táxi aéreo e drones em uma cidade ser um pouco mais complexos do que isso, especialmente em relação a manter a separação vertical? Agora, considere não apenas a autonomia, mas que a maioria dessas pessoas, como seus parentes de domínio terrestre, usam cobaias humanas, e o público, para treinar e / ou testar esses sistemas. E, finalmente, o fato de que um desastre fará com que tudo isso pare. Eu sugiro fortemente que a abordagem Agile de baixo para cima precisa dar lugar à devida diligência de engenharia de sistemas de cima para baixo e ao bom senso.

Mais aqui

Mobilidade Aérea Urbana – Quatro caminhos para o desastre

· https://imispgh.medium.com/urban-air-mobility-four-paths-to-disaster-9dd3966f85e2

Vale do Silício e Agile estão arruinando a engenharia

· https://imispgh.medium.com/silicon-valley-and-agile-are-ruining-engineering-196099378028

Meu nome é Michael DeKort – sou um ex-engenheiro de sistema, engenheiro e gerente de programa da Lockheed Martin. Trabalhei em simulação, como gerente de engenharia de software do NORAD, como PM no Aegis Weapon System e engenheiro de sistemas C4ISR líder para o programa DHS Deepwater. Agora sou CEO / CTO da Dactle.

Participação da Indústria de Veículos Autônomos Chave

– Força-tarefa de simulação de direção autônoma em estrada fundadora da SAE

– Membro da Força-Tarefa de Verificação e Validação SAE ORAD

– Membro SAE G-34 / EUROCAE WG-114 Inteligência Artificial na Aviação

– Parte interessada para UL4600 – Criação de diretrizes de segurança AV

– Membro do Comitê de Política de Sistemas Autônomos e Inteligência Artificial do IEEE

– Apresentado o Prêmio de Ética IEEE Barus por esforços de denúncia do DoD / DHS pós-11 de setembro



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